在疫情、“缺芯”以及國際局勢動蕩等諸多不利因素的影響下，全球汽車產銷量均遭受了直接的沖擊。銷量集體下跌，最直接的導向就是營業收入下降，但大多數跨國車企第一季度的營業收入卻反向上漲。

　　在充滿挑戰的市場環境下，跨國車企的銷量與營收何以產生背離的走勢？拋開各自的特殊情況不談，幾家跨國車企均通過提升產品價格，優先生產利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發事件所導致的不利影響。

　　近期國內疫情多點散發，波及多個省份。受此影響，多地車企停工停產，這直接給全國汽車產銷量造成了較大的損失。

　　上周五（5月6日），中國汽車工業協會發布數據稱，據重點企業上報的周報數據推算，4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；1-4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。

　　放眼全球，整個汽車產業鏈飽受芯片短缺、供應鏈中斷等問題的沖擊。根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）的最新數據，截至4月24日，今年全球汽車市場累計減產量約為158.55萬輛。

　　產量大幅下滑必然會傳導至銷售端。有數據顯示，今年一季度，大眾、Stellantis、福特、現代、雷諾、沃爾沃等6家跨國車企的銷量分別為190萬輛、137.4萬輛、97萬輛、90.3萬輛、55.2萬輛、14.8萬輛，同比分別下滑21.9%、12%、9%、9.7%、17.1%、20.1%。通用汽車雖然沒有公布第一季度的銷量，但其在中、美兩個主要市場上的銷量跌幅均超20%。

　　在汽車行業整體低迷的背景下，即便是前幾年持續保持增長的奧迪、寶馬、奔馳等一線高檔汽車品牌，同樣也遭受到了不同程度的沖擊。數據顯示，一季度，奧迪、奔馳、寶馬在全球的銷量分別為385084輛、501600輛、596907輛，同比分別下滑16.8%、15%、6.2%。

　　銷量集體下跌，最直接的導向就是營業收入下降，但大多數跨國車企第一季度的營業收入卻反向上漲。在公布第一季度財報的10家跨國車企中，僅福特和雷諾的營業收入呈現同比下滑，其他均實現不同幅度增長。

　　具體來看，一季度，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、Stellantis、通用、現代、沃爾沃等8家跨國車企的營業收入分別為311億歐元、349億歐元、143億歐元、627億歐元、415億歐元、360億美元、30.3萬億韓元、743億瑞典克朗，同比分別增長16.3%、6%、1.52%、0.6%、12%、10.79%、10.6%、8%；福特和雷諾的營業收入分別為345億美元、97億歐元，同比分別下滑4.7%、2.7%。

　　在充滿挑戰的市場環境下，跨國車企何以產生銷量與營收背離的走勢？拋開各自的特殊情況不談，幾家跨國車企均通過提升產品價格，優先生產利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發事件所導致的不利影響。

　　“普通品牌的價格上漲，以及客戶選擇配置齊全的高端汽車，抵消了產量下降帶來的影響，”大眾汽車集團日前表示，“全球業務優先考慮供應地區和高利潤產品，預計2022年集團銷售額將增長8%-13%，營業利潤率將增長7.0%-8.5%�！�

　　大眾汽車集團旗下奧迪，更是在超豪華品牌賓利的并入，驅動自身在第一季度實現營業收入和凈利潤的雙增長。數據顯示，一季度，賓利創造了8.13 億歐元的收入及1.7億歐元的營業利潤，且營業銷售回報率為20.9%。

　　受益于超豪華品牌的還有寶馬汽車集團。數據顯示，一季度，寶馬旗下超豪華品牌勞斯萊斯的銷量同比增幅高達17.7%；此外，寶馬旗下高性能品牌BMW M銷量同比增長3.1%。

　　在優先保障高盈利產品的同時，有些車企還通過調整虧損品牌集中經營資源，以此來應對日趨激烈的競爭環境。日前，日產汽車決定停產面向新興市場國家的低價汽車品牌Datsun。據悉，該品牌與日產（NISSAN）和高檔車品牌英菲尼迪（INFINITI）并列，是日產在全球銷售的3個品牌之一，其主要銷售價格在100萬日元（約合人民幣5萬元）以下的小型、低價發動機汽車。（中國經濟網記者 王躍躍）