根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）3月11日發布的最新一期產銷數據，2022年2月，我國汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。1-2月，汽車產銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%。

   對于2月汽車產銷同比大漲、環比卻大跌的現象，中汽協分析指出，2月汽車產銷量環比下降明顯，主要受春節長假工作日有所減少以及國內部分地區疫情多點散發等因素影響；同比呈現快速增長則得益于新能源汽車以及汽車出口的積極促進作用，另外庫存回補需求也拉動了部分增長。

   從細分車型前兩個月的銷量表現來看，乘用車產銷環比均呈下降，同比保持較快增長；商用車產銷環比和同比均呈下降，表現依然低迷；新能源汽車總體表現依然出色，雖環比有所下降，但同比保持高速增長；汽車出口雖比上月也呈一定下降，但同比依然保持增長勢頭。

   乘用車累計銷量367.4萬輛，SUV市場表現仍好于轎車

   具體來看，乘用車2月產銷分別完成153.4萬輛和148.7萬輛，環比分別下降26.1%和32.0%，同比分別增長32.0%和27.8%；1-2月累計產銷分別完成361.2萬輛和367.4萬輛，同比分別增長17.6%和14.4%。

   從細分車型來看，SUV的市場表現仍好于轎車，1-2月，SUV產銷量分別為176.2萬輛和179萬輛，同比分別增長20.7%和16.4%；轎車產銷量分別為166.6萬輛、170.5萬輛，同比分別增長15.8%和12.8%；MPV前2個月產量同比下降4.9%，銷量同比增長3.8%；交叉型乘用車產銷同比分別增長39.5%和35.2%。

   從品牌來看，2月，中國品牌乘用車共銷售新車63.4萬輛，環比下降36.9%，同比增長27.9%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上月下降3.3個百分點，與上年同期基本持平。在主要外國品牌中，與上月相比，銷量均呈明顯下降；與上年同期相比，韓系品牌銷量小幅下降，其他外國品牌均呈快速增長，其中法系品牌增速依然最為顯著。

   1-2月，中國品牌乘用車共銷售163.7萬輛，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的44.6%，占有率比上年同期提升2.2個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系品牌銷量下降較快，其他外國品牌均呈增長，法系品牌增速更為明顯。

   另外，2月國內生產的高端品牌乘用車銷量完成26.8萬輛，同比增長31.6%，增幅比1月提升20.5%。1-2月累計銷量完成65.6萬輛，同比增長20.0%，高于乘用車總體增速5.6個百分點。

   商用車2月產銷降幅收窄，全年或呈“前低后高”走勢

   伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運輸市場需求減弱等因素，商用車市場2月產銷處于調整狀態。數據顯示，2月商用車產銷27.9萬輛和25.0萬輛，環比分別下降19.2%和27.4%，同比分別下降18.3%和16.6%。

   值得指出的是，與上月相比，2月商用車產銷同比降幅已分別收窄9.7和8.5個百分點。在主流商用車企業2022年商務年會上，頭部企業對今年市場形勢的預判是，今年商用車市場將呈現“前低后高”的走勢。

   2月，在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈較快下降；與上年同期相比，客車產銷小幅下降，貨車降幅較為明顯。貨車方面，2月產銷25.4輛和22.7萬輛，環比下降19.4%和27.8%，同比下降19.4%和17.8%�？蛙�2月產銷2.5萬輛和2.3萬輛，環比下降16.9%和23.5%，同比下降5.3%和3.6%。

   1-2月，商用車累計產銷分別為62.4萬輛和59.4萬輛，同比分別下降24.0%和21.7%。分車型來看，貨車產銷57萬輛和54萬輛，同比分別下降25.0%和22.7%，其中重型、中型貨車銷量同比依然下降顯著，輕型貨車雖然也呈現下降，但明顯好于重型、中型貨車，微型貨車銷量同比大幅增長�？蛙嚠a銷均是5.4萬輛，同比分別下降10.8%和10.9%，僅大型客車銷量同比增長，其他兩類車型均呈現下降。

   新能源汽車2月銷量33.4萬輛，插混車型同比增長超3倍

   2月，新能源汽車產銷環比有所下降，同比繼續保持迅猛增長，當月產銷分別達到36.8萬輛和33.4萬輛，環比下降18.6%和22.7%，同比增長2.0倍和1.8倍。

   分車型來看，2月，純電動汽車產銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。

   在2月新能源汽車分車型銷量中可以看到，插電式混合動力汽車的同比增幅已大幅超過純電動汽車甚至是整體新能源的增長走勢。對于這一現象，中汽協副總工程師許海東指出，插電式混合動力汽車銷量的大幅增長一是離不開整體新能源汽車市場的較好表現，二是站在用戶角度，在新能源汽車市場中，一部分消費者選擇接受了純電動汽車，另一部分在純電和傳統燃油車之間進行比較的消費者最終大概率會鎖定混動車型；第三，車企在插電式混動和增程式方面給消費者提供了更豐富的車型選擇�！拔磥�10年，插電式混合動力汽車會是一個不斷增長的市場�！�

   中汽協副秘書長陳士華補充指出，相較于插電式混合動力汽車，純電動汽車的制造成本相對較高，此前在補貼政策的支持下，插電式混合動力汽車與純電動汽車在制造成本方面的差別并不大，而隨著補貼政策的大幅退坡且很有可能在今年年度完全退坡，插混汽車在成本上的優勢就凸顯出來了。

   不過在蓋世汽車研究院分析師看來，插電式混合動力汽車與純電動汽車在體量上仍存在較大的差距，插混汽車的強勢增長，與目前市場相關產品的投放節湊較為相關。另從純電動汽車自身來看，2022年新能源補貼大幅退坡30%以及年初國際金屬原材料大幅上漲，讓在純電動汽車中占據重要比重的A00級市場供應鏈承受著巨大的壓力，車企迫于成本壓力，不得不傳導至終端市場，而A00車型消費者本就對價格變動更為敏感。多方因素對沖下，純電動汽車2月同比增幅弱于插電式混合動力汽車。

   1-2月，新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。市場占有率達到17.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍；燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。

   2月汽車出口繼續大幅增長，俄烏局勢影響仍待觀察

   汽車出口方面，2月汽車企業出口18萬輛，環比下降21.9%，同比增長60.8%，繼續保持大幅增長。分車型看，乘用車本月出口14.6萬輛，環比下降21.0%，同比增長72.3%；商用車出口3.4萬輛，環比下降25.6%，同比增長25.4%。本月新能源汽車出口增長貢獻度為52.0%。

   1-2月，汽車企業出口41.2萬輛，同比增長75.0%。分車型看，乘用車出口33.1萬輛，同比增長84.0%；商用車出口8.1萬輛，同比增長45.7%。

   2月汽車出口雖繼續保持大幅增長，但在當前俄烏沖突影響下，會對我國汽車出口帶來哪些影響？對此問題，中汽協副總工程師許海東指出，從2021年的出口數據來看，我國出口烏克蘭的汽車數量不到一萬輛，出口的俄羅斯的數量為十幾萬輛，二者共計占據去年全年出口總量的5%-6%�！岸頌蹙謩輰ξ覈�汽車出口肯定會有影響，但影響有多大現在還不好判斷，且當前局勢仍不明朗，協會將密切關注國際局勢，以做出應對方案�！�

   小結：

   展望一季度汽車市場發展趨勢，中汽協指出，隨著一系列幅度更大的減稅降費、助企解困政策不斷落地，再加上一季度以來各地大規�；�建工程陸續開工，對于經濟增長均會起到明顯的推動作用。與此同時，汽車企業也不斷加快新品上市節奏，預計一季度汽車市場有望呈現平穩增長態勢。

   但也應看到，受當前俄烏沖突影響，行業外部環境更為復雜，另外，芯片短缺、原材料成本繼續上漲等因素仍對企業生產經營造成影響，保供穩價的任務十分艱巨。為此，我們對于未來行業發展保持審慎樂觀，同時也建議企業及時關注內外部形勢的變化，積極謀劃，不斷提升在危機中育先機，變局中開新局的能力。